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Venturi : son histoire
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Venturi Histoire : Venturi : les modèles
Posté par Alexandre le 1/11/2016 22:00:00 (1083 lectures)


Après trois années à construire des prototypes, sort la première MVS 200 en 1987. Suivra une production en petite série de MVS puis de Venturi jusqu'en 1999.


Nous trouvons des productions de quelques exemplaires pour le marché export notamment avec des 160 (coupé ou Transcup avec ou sans BVA), 180 (coupé ou Transcup) ou 300 (2.3l, BVA) avec une puissance plus faible. Mais l'essentiel de la production de voiture de route est constitué de coupé ou Transcup 200, 210, 260 en divers séries, 300 (2 séries) et 400 GT. En ce qui concerne la compétition, cela va de la 300 GTR à la 600 SLM en passant par les 400 Trophy du Gentlemen Drivers Trophy.

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Venturi Histoire : 1ère période : thermique
Posté par Alexandre le 29/12/2015 23:18:36 (3375 lectures)

1ère partie : thermique

1983 – 1987 : la naissance

 

L’avant 1984 : les premières réflexions

Alors qu’il n’a pas encore son BTS de fabrication mécanique, Claude Poiraud, originaire de Vendée, fabrique son 1er châssis avec déjà un moteur en position centrale transversale arrière. Son diplôme en poche, il travaille chez Chrysler puis Alpine notamment au bureau des méthodes, avant de passer chez Heuliez où il rencontre Gérard Godfroy. « Un jour de 1983, j’ai été le voir, je lui ai dit : « voilà, je veux faire une voiture ; si ça pouvait être beau ça serait beaucoup mieux, parce que moi, je ne suis pas capable de lui mettre une robe convenable, mais je sais m’occuper du reste. ».

Après avoir fait les beaux-arts de Rouen, Gérard Godfroy achète des voitures pour les réparer et les revendre après avoir refait la carrosserie. « Dessiner des voitures, c’était mon idée de toujours ». Il produit sa première voiture, le River Baja en 1971 à 200 exemplaires : une coccinelle transformée. Puis fabrique le Buster à un peu moins de 1000 exemplaires. Il s’essaie ensuite à un cabriolet sans l’achever. En 1973, Gérard Godfroy se dit « Si je parviens à créer une voiture compète et à l’exposer dans un salon, je me sentirai plus fort. Alors peut-être essayerai-je d’entrer chez un grand constructeur. ». Passé par Peugeot où il travaille sur la 205, puis Heuliez, il créé son entreprise ensuite. Au début 1983, il démarre les premières esquisses de Ventury. En janvier 1984, la décision de créer une maquette à l’échelle 1 est prise.

Et l’aventure débute.



plaquette Ventury Salon de Paris 1984

1984 : le premier prototype au salon de Paris

La maquette à l’échelle 1 de la Ventury est exposée au salon de Paris en octobre sur le stand GODFROY. Elle dispose d'un moteur de Golf GTI et d’une carrosserie en polyester. La voiture plaît et des acheteurs potentiels se font connaître. Gérard Godfroy aurait aimé garder ce concept mais Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers et passionné par l'automobile, a souhaité créer une voiture française haut de gamme pouvant rivaliser avec les Porsche et Ferrari (il roulait en Ferrari Testa Rossa).

 

1985 : mise en place de la structure et création de MVS

Hervé Lejeune s'associe financièrement à l'opération et s'occupe de la partie commerciale. La société anonyme Valfimo est fondée. Les motorisations de Volkswagen Golf GTI ou Peugeot 205 GTI jugées insuffisantes, sont remplacées sur la deuxième voiture parle moteur de Peugeot 505 turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 ch. Jean Rondeau séduit par l'aventure VENTURY participe à l’aventure. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française. Jean Rondeau et son équipe fournit ses locaux à la jeune équipe. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Belou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau entame une collaboration très étroite avec la petite firme pour construire et développer les premiers prototypes. En juin, Philippe Beloou s'attaque aux plans du châssis. De son côté, Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre, la Manufacture de Voitures de Sport (M.V.S.) voit officiellement le jour avec Hervé Boulan comme P.D.G.

Le 18 décembre le premier prototype roule avec un moteur de Peugeot 505 turbo et à son volant Jean Rondeau. La voiture mesure 4.07 m de long et atteint la vitesse maximale de 250 km/h. Mais Jean ne pourra pas faire plus : il trouve la mort le 27 décembre sur un passage à niveau sarthois. Auto Concept devient Synergie automobile sous l'impulsion de Lucien Monte et de Philippe Bône. Philippe Belou créé Méca Système. Gérard Godfroy qui a tracé les contours du coupé VENTURY rejoint Le Mans et fonde Godfroy Design. Par la suite Christophe Bihr met sur pied Automotive afin de mettre en formes les tracés de Gérard Godfroy. Toutes ces personnes sont situées à proximité du circuit du Mans à Changé. Synergie et ses partenaires reprennent avec logique les travaux entamés par Jean Rondeau : Méca Système conçoit le produit, Auto Motive met en forme le dessin, et Synergie Automobile construit et développe le produit. Jean Pierre Beltoise et Mauro Bianchi se sont occupés également de la mise au point définitive. Ainsi vont naître les premières VENTURY.

 

1986 : première présentation de la Venturi

Finalement la première VENTURI roulante est présentée officiellement au Trocadéro à Paris au mois de mai lors d'une grande manifestation hippique.



Sabine Azema - Keke / CV

La nouvelle Venturi a perdu son Y et s'appelle désormais M.V.S. Venturi. Malgré ses 200 ch, la voiture actuelle ne satisfait pas toute l'équipe M.V.S. : le moteur manque de noblesse pour une voiture raffinée, et est capricieux et irrégulier. Le châssis en tôles d'acier mécano soudées propose une rigidité remarquable, mais les suspensions MC Pherson, reprises à la 205 GTI sont insuffisantes.

Le projet est revu avec l’arrivée du V6 PRV suralimenté associé à une boite de vitesse de Renault 25, et de suspensions triangulées spécifiques. Les délais sont tenus et c'est une voiture définitive de conception plus rigoureuse qui trône sur le stand de Paris en octobre. La décision de construire une usine à Cholet est prise.

1987 – 1999 : la vie

1987 : Cholet



Moss / CV

 

La première Venturi sort de l'usine flambant neuve de Cholet en mai pour être livré à Raymond Gouloumés le président de l'A.C.O. Le directeur commercial de l'époque Hervé Lejeune, part alors à la conquête de clients roulant en Porsche ou Ferrari. Bien sûr la petite française n'offre que 200 ch, c'est moins que les 220 ch d'une Porsche 944 turbo, les 231 ch d'une 911 carrera ou les 270 ch d'une Ferrari 328 GTB. Mais son comportement routier, son freinage très efficace et ses performances loin d'être ridicules en font une sérieuse rivale malgré son manque cruel de notoriété et d'un réseau. Les premiers clients sont ravis de rouler en française, et tiennent la dragée haute à des voitures beaucoup plus réputées.

52 Venturi sont construites à la fin 1987.

Le premier Club M.V.S. autour de Pierre Bachelet fait son apparition. Le Club Venturi a changé de nom lorsque la marque passa de MVS à Venturi.



CV

1988 : le Transcup

Début avril, Claude Poiraud prend la direction de l’entreprise qui fabrique alors 4 voitures par semaine. Gérard Godfroy présente le Transcup au Mondial de Paris avec son toit démontable en deux demi-pavillons logeables dans le coffre et une partie arrière qui s'abaisse électriquement.



ABY / CV

À l'automne, M.V.S. est représenté au Japon, en Suisse, en Grande Bretagne, aux Pays Bas, en Belgique et aux USA.

112 voitures sont construites en 1988.

 

1989 : arrivée de la 2.80 SPC

En ce début d’année, une évolution de 260 ch est présentée : la 2.80 SPC pour 2800 cm3 et sans pot catalytique.



CV

La nouvelle puissance est atteinte grâce à un calculateur E.I.A. Extérieurement, la 2.80 SPC étrenne un aileron de toit. Les prix grimpent tout comme les performances : couple maxi exceptionnel de 44 mkg à 1750 tr/mn, 5''3 de 0 à 100 km/h, 13''6 et 24''6 aux 400 et 1000 m départ arrêté.

Les difficultés financières pèsent sur l’entreprise. Claude Poiraud fait part de ses difficultés à Xavier De La Chapelle. Celui-ci contacte Didier Primat du groupe spécialisé dans l'informatique et l'immobilier Primwest de la famille Primat-Schlumberger, et courant juillet le groupe Primwest prend la direction de l’entreprise avec Xavier De La Chapelle en P.D.G. en septembre. Après quelques soucis de mise au point du système de toit la Venturi Transcup apparaît.

1990 : MVS devient Venturi et change de logo



GT-France / CV

Au mondial de Paris un système ABS fait son apparition. Il est facturé 24 400 Fr en option mais n'équipera qu'une dizaine de voitures avant de disparaître du catalogue. Le Mondial c'est aussi l'endroit que choisit le gerfaut pour prendre son envol. La marque abandonne le sigle M.V.S. pour s'appeler seulement Venturi avec un logo représentant cet oiseau devenu depuis l'emblème de la firme. Le 18 décembre Venturi quitte Cholet, où 337 voitures y auront été construites en 3 ans et demi, pour s'installer à Couëron près de Nantes. Cette usine entièrement réhabilitée de 5500 m² construite sur 4 ha sera associée à un circuit automobile de 3 km à Fay de Bretagne. Xavier De La Chapelle compte en effet produire un jour 500 véhicules. Des Venturi bien sûr, coupés et cabriolets, mais aussi le Parcourt De La Chapelle, un gros monocorp de luxe dont l'usine de Cholet n'aurait pu abriter la fabrication. Hélas, c'est la déprime qui s'installe, le marché va mal, et les ventes de voitures luxueuses dégringolent et le Parcourt ne verra jamais le jour.



Magic_jem / CVFreddy / CV

 

1991 : l’arrivée en Formule1 et lancement de la 260 Atlantique

Le 27 mai le groupe industriel, Omnium Europe, prend 10 % des parts de Venturi et c'est son ancien président, René Aubert, qui devient le P.D.G. de Venturi. Afin d'apporter plus de notoriété à cette jeune marque, Venturi signe un accord de partenariat avec l'écurie de Formule 1 Larousse pour le Grand Prix de France avant l’année suivante de prendre le contrôle de l’écurie de Formule 1.

Alors que les coupés et les cabriolets reçoivent de nombreuses modifications d'ordre pratique et esthétique, dont de nouvelles commandes électriques de réglages des sièges, des interrupteurs de vitres à impulsions, le cabriolet peut recevoir désormais une motorisation de 260 ch.

De plus, Venturi annonce l'arrivée prochaine d'une nouvelle version résolument sportive construite en 25 exemplaires : la 260 ATLANTIQUE.



Snake / CVmanu5494 / CV

Dévoilée en septembre à Paris en présence d'Eric Bernard l'un des pilotes de l'écurie Larrousse, c'est une version allégée, équipée de baquets et dans laquelle le carbone remplace le bois du tableau de bord. La Couleur bleu métal est la seule disponible.

Courant décembre Eric Guilloud remplace René Aubert au poste de PDG.

 

1992 : le Gentlemen Drivers Trophy et la 400 Trophy

Le 3 février, Venturi présente au Centre International de l'Automobile à Pantin la 400 Trophy de 400 ch., du Gentlemen Drivers Trophy.

Gérard Godfroy a laissé aller son crayon pour réaliser sur la base du coupé un monstre des circuits qui sera la dernière contribution de Claude Poiraud à la marque qu'il a créée. Pas d'accord avec la politique menée en Formule 1, Claude quittera en effet Venturi le 30 avril (pour aller chez Hobbycar), 8 ans après avoir lancé l'aventure.



keke / CV

C'est aussi l'année du lancement du Gentlemen Drivers Trophy, une excellente idée de Stéphane Ratel directeur du service compétition chez Venturi et à Synergie automobile à Changé (Méca Système, Automotive, Godfroy Design) :il vend des saisons de courses clé en mains, toutes les voitures étant transportées et entretenues par l'usine. Pour un budget d'un peu plus de 100 000 Fr à ajouter à la voiture, les propriétaires de Venturi Trophy peuvent effectuer une saison complète sans le moindre souci. Les voitures sont préparées de façon identique, ce qui garantit l'égalité des chances, tout en limitant l'escalade financière.

Les premiers tours de roues sont effectués le 28 février. Avec un V6 de 3 litres, multisoupapes et bi-turbo de plus de 400 ch. développée par E.I.A., ses caractéristiques sont très attrayantes avec notamment une vitesse de pointe de près de 300 km/h. Le châssis est renforcé, les trains roulants sont redéfinis et surtout pour la première fois sur ce type de voiture l'utilisation d'un freinage tout carbone développé par Carbone Industrie. Dès le départ, le trophée est un succès avec 6 courses la première année (Le Mans, Pau, Paul Ricard, Nüburgring, Magny Cours, Dijon) et des dizaines de voitures achetées.



Dan / CV

Il faut répartir les voitures dans deux groupes tellement elles sont nombreuses. 72 voitures seront construites et pourront être transformées en routières d'exception en fin de saison si le client le désire.

Le français Jacques Tropenat remporte le premier trophée.

Remercié en avril, Éric Guilloud est remplacé par Ian Dalziel, un banquier Ecossais. Fin juin : alors que Venturi perd encore de l’argent, la famille Primat-Schlumberger tranche dans le vif. La belle aventure de la Formule 1 s'arrête nette en juillet : elle coûte trop chère. Le directeur Général, Jean-Pierre Lecou est remplacé par Jean-Claude Roger qui a la double casquette de Directeur Délégué et responsable Commercial. Le 5 décembre 35 licenciements laissent 57 salariés chez Venturi.

1993 : les 24 heures du Mans

Venturi vit essentiellement de la course par le trophée qui avec 60 engagés permet à la marque de survivre, ainsi que par les 24 heures du Mans qui s'ouvrent aux GT. En effet, l'occasion est trop belle pour la marque de faire débuter son coupé en compétition. La 500 LM est présentée en février toujours équipée du V6 dont la puissance est portée par E.I.A. à 480 ch.. Sur les 7 exemplaires engagés au Mans, 5 termineront l'épreuve et la meilleure sera placée à la 24éme place (1 sortie de route et une casse moteur).



Dom-Club / CV

Suite à ces bons résultats, une version Le Mans de la 260 est lancée : la 260 LM. La version route de la 400 GT est mise en développement. Elle sera munie de freins en carbone, une première mondiale pour une voiture homologuée route est lancée.



alpuri / CV

1994 : présentation de la 400 GT et de l’Atlantique 300

Le 17 mars, après un an de tractations, Hubert O'Neill reprend Venturi. Ainsi, après avoir observé depuis deux ans l'évolution de la firme, Hubert O'Neill devient le P.D.G. de Venturi S.A. succédant ainsi à Didier Primat. Le 8 juin est présentée la 400 GT, à Couëron, avec comme parrain Henri Pescarolo. Tiré directement de la Trophy avec quelques modifications afin de l'homologuer définitivement pour la route et de la rendre plus civilisée. L'intérieur rappelle celui des coupés 260 avec une finition de grande qualité mêlant luxe et sportivité. Libre choix au futur propriétaire de choisir le type de cuir ainsi que le choix du matériau du tableau de bord : en carbone ou en bois. Les rétroviseurs ont été rehaussés, un pot catalytique a été ajouté, et les feux avant sont devenus escamotables.



Dom-Club / CV

Venturi dévoile l'Atlantique 300 au Mondial de l’automobile. Le moteur développera 281 ch. et Jean Philippe Vittcoq apportera une nouvelle fois son aide pour la mise au point afin que la production puisse débuter en juillet 1995 avec un prix avoisinant les 500 000 Fr.



djack / CV

Après 60 voitures l'année passée, le trophée a entamé sa troisième saison. Pour sa dernière édition sous cette forme, 17 voitures sont engagées. Beaucoup de pilotes sont en effet passés à la catégorie supérieure : Le grand tourisme BPR (Jurgen Barth - Patrick Peter - Stéphane Ratel). Ainsi le trophée joue le rôle d'une véritable formule de promotion pour les gentlemen drivers qui peuvent en outre transformer leur Trophy en 400 GT.

Venturi développe également la 600 LM pour le championnat d'endurance B.P.R.. Face aux Porsche et aux Ferrari les 600 LM remporteront les 4 heures de Dijon et de Spa avec Ferté - Neugarten et les 1000 KM de Paris avec Pescarolo - Basso. Aux 24 heures du Mans de nombreux ennuis viendront anéantir les espoirs fondés.



© Photo Elji / CV

Pour la première fois de son existence, Venturi termine l'année en réalisant un bénéfice de 1 million de francs pour un chiffre d'affaires de 37 millions de francs.

 

1995 : lancement de l’Atlantique 300 et de la 600 SLM

L'Atlantique 300 est lancé le 23 mai. Et seuls restent au catalogue les coupés 260 LM et 400 GT.



Snake / CV

L'usine sort la 600 SLM pour les 24 heures du Mans. Elle se classe 10ème aux essais malgré un développement tardif. Et après avoir réparé les dégâts causés par un surrégime, la 600 SLM a démontré un très fort potentiel en étant l'une des GT les plus rapide durant la fin de l'épreuve.



NicoVK8 / CV

Le trophée Venturi change et accepte maintenant les ex-Porsche de la Carrera Cup. Bien que l'on ait tenté de niveler les performances des Porsche, les Trophy sont beaucoup plus performantes pour pouvoir donner lieu à un duel Venturi / Porsche et c'est Michel Neugarten qui remporte le championnat Trophée Supersport.

M. Bruno Samin devient le président du Club Venturi dès le mois d'avril avec 15 membres.

Le 5 Octobre, Hubert O'Neill dépose le bilan afin de pouvoir trouver de nouveaux partenaires financiers, nécessaire pour le développement de la marque suite au désengagement de la banque. La production est arrêtée en fin d'année.

 

1996 : Venturi passe entre les mains d’une entreprise étrangère

Suite à la mise en liquidation judiciaire de Venturi le 21 février, 15 salariés sont conservés afin d'assurer le service après-vente. Le 20 mai, le groupe Nakarin-Benz, basé à Bangkok et dirigé par Seree Rakvit reprend Venturi pour 1,7 million de francs. Nakarin-Benz qui importe les Lotus, les Lamborghini et les Mercedes Lorinzer dans tout le sud-est asiatique peut faire profiter de son réseau à Venturi sur un marché très porteur. Mandfred Buchard est nommé PDG en remplacement d'Hubert O'Neill, Michael Bishop au poste de commercial.

La chaîne de fabrication repart doucement en juillet en produisant une voiture par semaine avec 25 salariés à l'usine. Venturi s'appelle à présent «Venturi Paris SA».

Pour le salon de Paris la 400 GT a reçu quelques modifications : de nouveaux feux arrière, abandonnant ainsi ceux de la BMW série 3, clignotants de l'Atlantique 300. Le bouclier avant a été modifié et pour être utilisable dans tous les pays, autre qu'en Europe, elle peut recevoir un freinage en acier. Les marchés visés étant bien sûr l'Europe mais aussi l'Asie et peut être dans un proche avenir les États-Unis.

 

1997 : des évolutions pour l’Atlantique 300

Avec l'agrandissement du réseau l'usine emploie désormais 37 personnes. Venturi est présent maintenant en France, au Japon, en Suisse, en Grande Bretagne, en Espagne, en Grèce, en Thaïlande, en Italie, en Belgique, en Malaisie, à Singapour, en Australie et même en Slovénie. La gamme ne repose actuellement plus que sur deux modèles que sont l'Atlantique 300 et la 400 GT puisse que la production de la 260 LM a été arrêtée avec le plan de reprise. En juillet Michael Bishop, qui était jusqu'alors directeur commercial, devient le directeur de Venturi. Pour le salon de Francfort, une nouvelle version de l'Atlantique 300 est dévoilée. Exclusivement destinée au marché asiatique, elle est dotée du V6 Peugeot dont la puissance est abaissée à 210 ch. Ce moteur atmosphérique est accouplé à une boite automatique à 4 rapports ZF. Les performances ne sont pas très élevées et l'Atlantique 300 est annoncée pour 240 km/h et 28 s pour le 1000 m DA.

Des projets sont engagés pour que la pérennité de l'entreprise soit assurée. Notamment le problème du moteur de l'Atlantique 300 qui ne satisfera plus les normes anti-pollution pour l'année 98. C'est pourquoi on annonce un nouveau moteur pour l'année prochaine : le nouveau V6 PSA munie de deux turbo Aérodyne Research développant environ 300 ch.. La 400 GT, quant à elle, garde son moteur PRV qui, munie de 4 soupapes par cylindre, ne pose pas réellement de problèmes d'homologation pour l'anti-pollution.

 

1998 : lancement de l’Atlantique 300 bi-turbo

La crise que subit l'Asie met Venturi en danger. C'est pourquoi Seree Rakvit transfert l'essentiel de ses actions à une société australienne, Auto America Corporation Pty Ltd.

C'est au salon de Genève qu'apparaît cette nouvelle motorisation de l'Atlantique 300 avec une puissance de 310 ch à 6400 tr/mn et un couple de 40,2 Nm à 4200 tr/mn.



Snake / CV

En juin le développement du nouveau V6 bi-turbo est quasiment terminé. Pour le mondial de l'automobile, les deux modèles d'Atlantique 300 sont présentés. Reste à valider le passage aux services des mines pour pouvoir entamer une production du modèle bi-turbo. On parle également de développer une version plus affirmée du moteur bi-turbo avec une boite Getrag 6 vitesses, un moteur poussé à 350 ch, la possibilité de monter les freins carbone de la 400 GT et une retouche esthétique, légère au niveau de la carrosserie et beaucoup plus profonde dans l'habitacle. Ces modifications apportées dans le style seraient toujours effectuées par Gérard Godfroy.

En cette fin d'année, Le Club Venturi, toujours mené par Bruno Samin, comporte 88 venturistes.

1999 : la fin de l’aventure thermique

Après deux ans de développement, la version bi-turbo de l'Atlantique 300 affiche des performances qui la placent parmi les plus performantes des GT.

Début juillet les rumeurs de vente de Venturi se font entendre. D'autant plus que pratiquement plus aucune voiture n’est vendue en France, et que Venturi n'envisage de produire que 20 Atlantique 300 pour le deuxième semestre alors que le point d'équilibre est de 7 par mois.

Pourtant, il existe une possibilité d'espérer un soutien de la part d'un grand constructeur. Depuis le dernier salon de l'automobile à Paris, Mickaël Bishop entretient des discussions avec Peugeot, pour une future possibilité de partenariat. Une 406 coupé reçoit en essais le V6 bi-turbo de la 300 : opération qui restera sans suite.

En novembre, on apprend que le groupe Thaïlandais s'est résolu à revendre Venturi.

Sur les circuits, l'Atlantique 300 fait ses premiers débuts en course dans le championnat de France GT avec comme pilote Gérard Larrousse.

Près de 650 Venturi thermiques ont été construites.

Références bibliographiques :

http://www.clubventuri.fr

http://www.communaute-venturi.fr

https://fr.wikipedia.org/wiki/Venturi_Automobiles

http://www.venturi.fr/corporate/l-histoire-de-venturi

Livre « Venturi » de Pierre Daubrosse aux Éditions ETAI

 

Crédits photo :

http://www.clubventuri.fr

http://www.communaute-venturi.fr (CV)

Chaque photo comporte le nom ou pseudo de l'auteur. CV = Communauté Venturi

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Venturi Histoire : 2ème période : électrique
Posté par Alexandre le 28/12/2015 19:40:00 (1840 lectures)

2ème partie : électrique

2000 – 2015 : l’autre vie

 

2000 : le transfert à Monaco

Après avoir changé cinq fois de propriétaire, Venturi est de nouveau placé en liquidation judiciaire le 22 janvier. Le 17 mai, le tribunal de commerce de Saint-Nazaire annonce que Monsieur Gildo Pallanca Pastor, un Monégasque passionné d'automobile, qui avait déjà racheté par le passé Bugatti reprend Venturi. Mais suite à cette décision, trois repreneurs potentiels font appel et l'échéance est repoussée au 12 juillet.

Finalement c'est bien le dossier monégasque qui est retenu. Le siège social est transféré à Monaco. Venturi quitte Couëron dès la semaine du 17 juillet. Le stock de pièces détachées représentant une bonne douzaine de semi-remorques est acheminé dans des locaux situés près de Nice et une partie de l'outillage est revendu. Le redémarrage de la production de l'Atlantique 300 initialement prévu est finalement abandonné car son homologation pour le crash test et l'antipollution ne satisfont plus. Les commandes en cours ne seront pas honorées.

Certains châssis seront finalement utilisés pour construire la Venturi Héritage GT3 qui devait en 2006 disputer les épreuves FIA GT3.

À l'automne, le magasin de pièces détachées s'organise à Monaco pour fournir une solution de service après-vente pour les propriétaires. Monsieur Gildo Pallanca-Pastor réintègre dans la structure de la nouvelle société Monsieur Philippe Godard, l'ancien responsable du service après-vente, ainsi que le responsable de l'atelier de sellerie.

Monsieur Lemée remplace Bruno Samin à la présidence du Club Venturi. Bruno Samin aura dirigé le club durant cinq années et fait progresser le nombre d'adhérents de 15 à environ 90.



NONUX / CV

 

2001 : Venturi est officiellement monégasque.

Le 4 juillet Venturi appartient officiellement à Gildo Pallanca Pastor.

En France, le marché de l'occasion se porte plutôt bien pour Venturi car il n'est quasiment plus possible de trouver un coupé 200 et les modèles 260 se négocient autour de 200 000 Fr. Les coupés Venturi commencent désormais à entrer petit à petit sur le marché des voitures de collection.

En course, les 400 Trophy voient leur nombre diminuer dans le championnat FFSA de GT. Leurs performances les distancent des dernières évolutions de la 911 GT3.

 

2002 : nouveaux prototypes de berlinette et de voiture de course

La société DUARTE achève le 25 février le concept-car qui est présenté à la presse avant de l'être au grand public au salon de Genève début mars. Elle tranche radicalement avec les précédentes Venturi : cette auto de moins de 900 kg grâce à un châssis en aluminium est une stricte deux places avec un toit amovible et un petit coffre. Quant au budget, il devrait se situer aux alentours de 35 000 €.

Au salon de Paris, la Venturi Grand-Prix fait son apparition. Il s'agit d'une barquette munie d'un V6 et freiné par des freins en carbone. Le tout forme une sorte de spider Renault trophy en plus sportif et plus abouti. Le but étant de recréer un Venturi Trophy.



Dom-Club / CV

 

2003 : la Fetish

Début janvier La Fetish est présentée au "Michelin Challenge Design" lors du Salon de l'Automobile de Detroit dont le thème cette année est "le design français".

Faute d'accord sur la fourniture de motorisation, le projet "Grand Prix" est stoppé. En juin, Gildo Pastor annonce officiellement que le moteur de la Fetish ne sera pas d'origine française. Sa commercialisation débuterait courant 2004. En juillet Gérard Ducarouge est engagé pour l'ingénierie avec pour but de livrer les premières Venturi pour le printemps 2004. La Fétish devrait faire 300 ch pour un poids de 900 kg et limitée à 250 km/h. Le prix est revu à la hausse entre 50 et 60 000 €.



Dom Club / CV

En octobre Venturi annonce que la Fétish ne sera jamais commercialisée sous cette forme et qu'une nouvelle voiture est en projet. Elle ne sera finalement présentée que pour les 20 ans de la marque en 2004 lors du salon de Paris.

Michel Touba prend la présidence du Club Venturi.

 

2004 : Venturi a 20 ans

Le 11 septembre 2004, Venturi fête ses 20 ans tout au long d'un week-end qui rassemblera environ 50 "MVS - Venturi" de la MVS 200 ch. à la Venturi 400 GT en passant par le Transcup et l'Atlantique 300 : toute la gamme de l'artisan français est représentée.

Cette manifestation se déroule sur différents sites, avec en premier lieu, la visite de l'usine Pescarolo Sport au Mans, puis Cholet, déjeuner place Travot et passage par l'ancienne usine. Enfin, Couëron dernière usine de la firme avant son déménagement à Monaco.



Freddy / CV

20 ans après la présentation par Gérard Godfroy et Claude Poiraud de la première GT « à la française », Venturi écrira à nouveau une page de l'histoire automobile en lançant au salon de Paris 2004 (25 sept 2004 au 10 octobre 2004) la Fétish II en version définitive.



Cocotte / CV

Le projet Fétish II change complètement d'orientation, en s'équipant d'un moteur électrique avec batteries au lithium-ion de dernière génération.

Voilà pour ses 20 ans Venturi, premier constructeur au monde à avoir mis des freins carbone sur une voiture de série, s'apprête à commercialiser sa première voiture électrique sportive.

La Fétish II sera construite d'après le site "VENTURI" à Monaco et distribuée logiquement dans la Principauté, en Europe, au Japon et en Californie au prix de 450 000 € ht soit 538 200 € ttc et à seulement 25 exemplaires.

Voici les caractéristiques de la dernière-née de la marque au Gerfaut :

   - Moteur : Électrique de 180 kW (équivalent à 300 cv avec un moteur thermique) en position centrale arrière

   - Couple : 220 Nm

   - Refroidissement : par air pulsé

   - Transmission : réducteur de vitesse spécifique, prise direct

   - Démultiplication : 9,58:1

   - Carrosserie : Fibre de carbone

   - Châssis : Cellule centrale matériaux composites + nid d'abeille d'aluminium autoclavé

   - Freins : Double disque à l'avant et simple disque à l'arrière Barre anti roulis avant et arrière

   - Suspension indépendante : avant et arrière avec triangles superposés

   - Poids sans batterie : 750 kg

   - Poids total : 1100 kg

   - Vitesse maximum : + 170 km/h

   - 0-100 km/h : 4,5 s

   - Autonomie : de 250 à 350 kms

   - Temps de charge : 16,5 h à 16 ampères et 3,5 h à 80 ampères

   - Longueur : 3.887 m

   - Largeur : 1.884 m

   - Hauteur : 1.20 m

 

Finalement, après avoir changé cinq fois de propriétaire, Venturi a changé d’ère : Gildo Pallanca Pastor réoriente Venturi vers les véhicules électriques. Ainsi, différents démonstrateurs technologiques seront produits jusqu'en 2014.



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2004 : Fétish

Présentée pour la première fois en 2004 Fétish est la 1ère voiture de sport spécifiquement conçue pour être électrique. Par son caractère résolument sportif, concentré d’innovations technologiques, et son design avant-gardiste, Fétish marque l’avènement d’une nouvelle ère pour le véhicule électrique.



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2006 : Astrolab

Le premier véhicule ne consommant aucune ressource fossile, utilisant au mieux les énergies offertes par la nature.



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2006 : Eclectic

Équipé d’un toit solaire et d’une éolienne personnelle, Eclectic est bien plus qu’un simple véhicule, c’est une centrale de production et de stockage d’énergies renouvelables.



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2008 : Volage

Fruit du rapprochement technologique entre Venturi Automobiles et Michelin, Volage est le 1er véhicule conçu sur la base de la technologie Active Wheel.



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2008 : Eclectic 2.0

Présentée au Mondial de l’Automobile à Paris en 2008, Eclectic 2.0 est une version plus compacte et plus légère, adaptée aux usages urbains.

Silhouette compacte, visage souriant et regard vif, elle est née pour la ville.



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2011 : Antartica

Un véhicule à zéro émission capable d’opérer dans des conditions de froid extrême. Son programme de développement, conduit sur 3 ans, constitue le 3ème Venturi Global Challenge.



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2014 : America

Dans sa nouvelle version dévoilée au Mondial de l’Automobile 2014 à Paris, la sportive tout chemin affiche des performances accrues : 407 CV, un 0-100 km/h en 4,5 secondes, une garde au sol rehaussée… America est la promesse d’un pilotage sportif zéro émission, sur route, piste ou sentier, pour un sentiment de liberté inégalé.



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2014 : 30 ans

Pour les 30 ans de la marque, le Club et Communauté Venturi réunissent près de 100 Venturi lors des Classic Days les 3 et 4 mai sur le circuit de Magny cours, ainsi qu’une partie de l’équipe de départ dont les fondateurs Gérard Godfroy et Claude Poiraud.

de gauche à droite : Pierre Biret – Philippe Godard – Jean-Jacques Turquand – Guy Herault – Christophe Bihr – Claude Poiraud – Tony Boulet – Gérard Godfroy

Luc Gauthier remplace Frédéric De Girard (2011-2014) au poste de Président du Club.



photo Julien Bisch

2015 : fin de la deuxième vie de Venturi ?

En début d'année, Extrême Limite rachète le stock des pièces détachées à Venturi qui souhaite se désengager totalement du thermique. C’est ainsi que Gildo Pastor vend tous les prototypes Rallye Raid, Grand Prix, mais aussi le prototype n°2 de la MVS Venturi 200, celle-là même qui venait d’être restaurée pour le Mondial de l’automobile de Paris d’octobre 2014. Gildo Pastor vend également ses propres Venturi : deux Atlantique 300, l’une monoturbo et la deuxième une version atmosphérique de la biturbo.

Juin 2015, suite à ses problèmes familiaux et sa nomination de Consul général de Monaco aux USA, Gildo Pallanca Pastor décide d’arrêter la conception de véhicules électriques pour se concentrer sur les records du monde et la Formule E dans laquelle il s’est investi aux côtés de Leonardo Di Caprio. Il quitte Monaco pour les USA en juin 2015.

Venturi a donc connu une première période thermique (1983-1999) avec la commercialisation de nombreux modèles et une deuxième vie, électrique où des démonstrateurs ont démontré que l’électrique avait de l’avenir.

2015 est une année charnière au regard du retrait total du thermique et partiel de l’électrique de Venturi. La marque tourne le dos à son histoire. Que nous prépare 2016 ?

 

Références bibliographiques :

http://www.clubventuri.fr

http://www.communaute-venturi.fr

https://fr.wikipedia.org/wiki/Venturi_Automobiles

http://www.venturi.fr/corporate/l-histoire-de-venturi

Livre « Venturi » de Pierre Daubrosse aux Éditions ETAI

 

Crédits photo :

http://www.clubventuri.fr

http://www.communaute-venturi.fr (CV)

Chaque photo comporte le nom ou pseudo de l'auteur. CV = Communauté Venturi

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Venturi Histoire : Venturi : histoire de la marque
Posté par Alexandre le 18/12/2015 15:40:00 (1700 lectures)

 

 

R e p è r e s   C h r o n o l o g i q u e s

par le Club Venturi



Des premières réflexions en 1983 à la sortie de la première voiture produite en 1987, cinq années se sont écoulées. Et chaque modèle sera conçu très rapidement par Gérard Godfroy, le designer, Claude Poiraud l’ingénieur, les partenaires et les équipes de Venturi.

1987 : la MVS Venturi sort des locaux de Cholet avec 200 ch tiré du V6 PRV. un turbo et un poids plume, ce qui en fait une GT déjà très performante.

1988 : cette année voit le Transcup apparaître avec son système de toit rigide remarquable permettant de passer d’un coupé à un cabriolet partiel (lunette arrière relevé) et à un cabriolet sans toit ni lunette arrière.

1989 : la 2,80 SPC et ses 260 ch apportent des performances de tout premier niveau.

1990 : MVS devient Venturi, change de logo et quitte Cholet pour Couëron pour des locaux plus grands et un circuit d’essai basé à quelques kilomètres à Fay de Bretagne.

1991 : Venturi lance la 260 Atlantique, version allégée de la 260. Le Transcup est également équipé du moteur de 260 ch. Venturi se lance également en Formule 1.

1992 : la Venturi 400 Trophy est lancée dans le cadre du Gentlemen Drivers Trophy, une formule de compétition monotype où chaque pilote achète une formule complète intégrant la voiture, l’entretien, le déplacement sur chaque course. Du clé en main.

1993 : Venturi se lance dans les 24 Heures du Mans avec sept voitures. Suite aux bons résultats, Venturi commercialise la 260 LM aux couleurs des Venturi ayant couru les 24 Heures du Mans.

1994 : c’est la présentation de la 400 GT, la version route de la 400 Trophy. Particularité : elle est équipée de freins en carbone, une première mondiale pour une voiture de route. C’est aussi la présentation de l’Atlantique 300 et ses 281 ch. Toujours avec des performances exceptionnelles et un raffinement intérieur de haut niveau.

1995 : l’Atlantique 300 est commercialisée. Venturi poursuit le développement des voitures de compétition et pousse le V6 PRV à 500 puis 600 ch pour les 500 LM et 600 SLM. Les Venturi ont toujours été rapides aux 24 Heures du Mans avec de bons résultats.

1998 : Venturi lance l’Atlantique 300 bi-turbo avec le V6 PR ES9 et deux turbos basse pression contrairement à toutes les autres Venturi équipées d’un turbo ou de deux turbos haute pression pour les voitures de compétition.

À compter de 2000, Venturi est réorienté vers l’électrique. En 14 ans (2000-2014), différents démonstrateurs technologiques auront vu le jour avant le désengagement total de Venturi du thermique en 2014-2015 avec la vente du stock de pièces détachées mais aussi des prototypes dont le numéro 2 de MVS Venturi restauré pour le Mondial de l’Automobile de Paris d’octobre 2014, et la réduction de l’électrique à la FormulaE en 2015.

Venturi aura connu de nombreuses difficultés financières et de nombreux dirigeants tout au long de son histoire avec notamment un engagement en Formule 1 très couteux et très peu de retombées en termes de vente.

Le Club Venturi et Communauté Venturi fêteront les 20ème, 25ème et 30ème anniversaires avec à chaque fois des dizaines de Venturi réunies et jusqu’à la centaine de Venturi lors des 30 ans avec les fondateurs et une partie de l’équipe de départ.

Après 2000, 2015 nouvelle année charnière ?

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